VES Elektrodinamikus állomási biztosító berendezés
Üzemelt Komáromban, 1936-tól -2007-ig
Új beruházás eredményeként ALCATEL biztosító berendezés látja el az állomás vonatforgalmának biztonságos közlekedtetését. Komárom, a vasúti forgalom lebonyolításában fontos csomóponti szerepet töltött be, Székesfehérvár-Érsekújvár, Budapest – Hegyeshalom valamint Esztergom viszonylatában. A 24 vágányos rendező és gurító pályaudvar a Dunántúl egyik legfontosabb állomásává tette. 1932-1936-os átépítés során VES típusú, a kor legmodernebb berendezésével szerelték fel az állomást. A XX. század elején a Budapest – hegyeshalmi vonalat SEIMENS – HASKE berendezésekkel látták el, ami emeltyűs vonóvezetékes alakjelző és váltóállítást tett lehetővé. Ennek tovább fejlesztett változata a VES berendezés alapvető változását a fényjelzők és a villamos váltóhajtóművek jelentették. Az eredeti váltóállítás 110V egyenáramú motorokkal történt. A váltóellenőrzés és jelfogós áramkörök 36V egyen-, a jelző megállj-ra ejtő- és vágányút oldó szigeteltsín jelfogók 12V egyen-, a pót vörös fény áramkörök 48V egyenfeszültségről, a többi fényáramkör 48V váltófeszültségről működtek. Az ehhez szükséges telepfeszültséget EL12-es üvegedényes, savas akkumulátorokkal biztosították. A ’60-as évektől egyfázisú univerzális motorokat alkalmaztak, amik 220V váltó és 110V egyenfeszültségről egyaránt üzemeltek. Takarékossági okokból a ’70-es évektől már csak 220V váltófeszültséget használtak. Alap ötletként, az ikerváltók összevonásával, ugyanannyi gombhellyel több váltót tudtak a központi állításba bevonni. A mechanikus vonalzók és függőségi kilincsek, a gombok felett elhelyezett retesz mágnesek, a függőleges és vízszintes tengelyérintők, valamint a viszonylag kevés számú szabadkapcsolású jelfogó teljes mértékben biztosította a berendezés biztonsági funkcióit (menetterv, elzárási táblázat, veszélyes menetek kizárása, fényáramkörök, stb.). A vágánytábla nem az eredeti, utoljára 1997-ben újították fel. Az itt látható berendezés a váltók elzárását, veszélyes menetek kizárását, tehát a biztonsági alapfunkciókat most is maradéktalanul teljesíti. A berendezés Vasúttörténeti Parkba szállítása és üzembe helyezése 2009. január és február hónapokban történt.