Örömmel tudatjuk a Vasúttörténeti Parkot kedvelő nagyközönséggel, hogy elkészült a kerti vasút új pályaszakasza, melyet augusztus 21-én 10:30-tól vehetnek birtokukba a látogatók.
Addig is ízelítőnek tekintsenek meg néhány fotót a új alagútról, a tóról és a fölötte átívelő hídról, amely Magyarország legkisebb vasúti hídja.
A híd technikai rlészleteiről az alábbi cikkben olvashatnak:
"AZ ORSZÁG LEGKISEBB LANGER-TARTÓS VASÚTI ÍVHÍDJA
A budapesti Vasúttörténeti Parkban megépült az ország legkisebb Langer-főtartós vasúti ívhídja, ami kifejezetten a park látogatóinak szórakoztatására, az ilyen szerkezetű vasúti hidak bemutatására, esztétikai élményszerzés céljaira épült. A hasonló szerkezetű hidak közül legismertebbek a fővárosi Bartók Béla úti kétvágányú vasúti híd, a szegedi és vásárosnaményi közúti Tisza-híd, vagy a Keleti-főcsatorna tiszalöki és balmazújvárosi merevítőgerendás álívei. Jelen cikk nem a szokványos méretű hidakkal ismerteti meg az olvasót, hanem e kedves látványosság létesítésének történetét és szerkezeti kialakítást mutatja be.
A Vasúttörténeti Parkot üzemeltető MÁV Nosztalgia Kft célkitűzései között első helyen szerepel a vasúttörténeti emlékek ápolása, a vasúti üzem bemutatása, és ismeretterjesztő jelleggel a látogatók szórakoztatása. E célok megvalósítása érdekében számtalan vasútüzemet szolgáló kiállítási tárgy található a parkban, ezek között szép számban fordulnak elő hídszerkezetek. A két leg látványosabb hídszerkezet az újpesti vasúti Duna-híd egy darabjából épült emlékmű, aminek építéséről a Sínek Világa 2009. 3. számában lehet olvasni, és a hajdani Szombathelyi gyalogos felüljáró, aminek szerkezetét is itt állították fel. De további hídszerkezetet is talál a parkban a látogató, mint például az átépült bajai Pesti úti híd elbontott felszerkezetét, vagy a Lepsénynél baleset áldozatává vált vasúti híd szerkezetét, amikről bővebb ismertetés jelent meg a Sínek Világa 2006. 3-4 számban. Vasúti hídmodellek közül a körfűtőház emeleti kiállítási részén a Nagyrákosi völgyhíd 1:100 léptékű modelljét, és egy hagyományos szegmens kialakítású alsópályás szegecselt vasúti rácsos híd 1:10 méretarányú kicsinyített mását említjük meg. A hidakat bemutató kiállítási tárgyak sorozatába, jól illeszkedik a parkban üzemelő kerti vasút most megépült 6,6 m támaszközű vonóvasas ívhídja(1. ábra)
A mesébe illő történet évekkel ezelőtt kezdődött, amikor a Magyar Vasúttörténeti Park a kerti kisvasút (2. ábra) nyomvonalának bővítésével egybekötve egy alagút és egy kerti tó felett áthidaló kishíd építését határozta el. A park üzemeltetőjének utóbbi álmát egy 6,60 m támaszközű kerti vasúti híd formájában az MSc Kft. töltötte meg műszaki tartalommal, és 2008. őszén Alleram Anikó és Szabó Zsolt tervezőmérnökök elkészítették a híd létesítéséhez szükséges terveket.
Egy hidász életében ritka alkalom, hogy egy ilyen különleges paraméterekkel bíró műtárgy tervezésének aktív részese lehet. A mindennapok rutinjának, a szokatlan méreteknek és fantáziának érdekes együttese eredményezte ezen egyedi művet. A szerkezeti megoldás kiválasztásánál törekedtünk a vasúti környezet, a gyermeki híd-látás valamint a mérnöki esztétika összhangjára. Könnyed, mégis kisvasúti terhet viselő szerkezet kialakítását tartottuk szem előtt. A sok változat közül így esett a választás a klasszikus Langer-tartóra . Ezen a vonalon elindulva készült el az általános terv (3. ábra) majd a hídfő vasalási terve és a felszerkezet acélszerkezeti részletterve.
A csatlakozó pálya mintegy 50 cm magas töltésen érkezik az egyenes és vízszintes szakaszon megépült hídra. A hídon áthaladó kertivasúti teher meghatározását a megbízó által nyújtott egyedi, hazai és nemzetközi adatokat figyelembe vevő adatszolgáltatás alapján végeztük. Érdekességképpen: a háromtengelyű mozdony 4kN-os kerékteher alapértéke 10kN mozdony+1,2 kN személyzet tagokból, tevődött össze (mozdony hossza 330mm). A kéttengelyes kocsi terhének 1,5kN-os alapértéke 0,6kN kocsi és 2x1,2kN utas (kocsi hossza 1400mm).
A hegesztett acél hídszerkezet lenyúló, klasszikus síkalapozású hídfőkre (4. ábra) támaszkodik, melynek alapozási síkja a terepszint alatt 80 cm mélyen van. A 10 cm vastag szerelőbetonon megépült hídfő teljes magassága 1,32 m. Saruszint az alapozási síktól 1,065 m magasságban van. A térdfalak felső síkjaira 20 mm vastag acéllemez épült, melyhez a csatlakozó pálya sínszálait hegesztették. A felszerkezet hídfőnként egy fix és egy mozgó sarura támaszkodik. A háttöltést a hídfő és a hozzá csatlakozó szárnyfalak támasztják meg.
Az egynyílású áthidaló szerkezet ortotróp pályalemezes, alsópályás, felső szélrács nélküli (nyitott), íves főtartóval kialakított hegesztett acélszerkezet. A főtartó támaszköze 6,60 m (10x660 mm), a felszerkezet teljes hossza 6,90 m, az elméleti hálózati magasság 1000 mm, a szerkezet teljes magassága 1160 mm. A főtartók tengelytávolsága 1700 mm, a kereszttartók távolsága 660 mm. A szerkezeti magasság – a sínkorona szint és a kereszttartó alsó övének alsó síkja között – 215 mm-re adódott. Az így kialakított acélszerkezet össztömege (járóráccsal) 2075 kg.
A főtartó alsó és felső övei UPE200 szelvények. A felső öv R=5.89 m sugár mentén meghajlított, az alsó öv egyenes kialakítású. Az övek a hídfőnél 787 mm magas, 1420 mm széles és 10 mm vastag lemezből kivágott csomólemezbe kötnek. Az övlemezek és csomólemez kapcsolatát 1:4-es megmunkálás után 10 mm-es tompavarrattal alakították ki.
A főtartó övek között, minden kereszttartó felett Ø20 mm függesztő rúd épült be, amik a felső övekhez behegesztett diafragmával, kétoldali 3 mm-es sarokvarrattal kapcsolódnak; az alsó öv furatán keresztül pedig a kereszttartó gerinclemezéhez vannak kétoldali 3 mm-es sarokvarrattal, 85 mm hosszú felsliccelésbe behegesztve.
A pályaszerkezet az IPE160 keresztmetszetű kereszttartókból, a sínszálak alatt egymástól 194 mm-re futó 120-6 mm méretű hossztartókból és a 280-8 lemezből kialakított pályalemezből áll. A kereszttartó és hosszborda kapcsolata a hossztartó gerincének kivágásával készült, a kapcsolatot a szerkezeti elemek között kétoldali 3 mm-es sarokvarrat biztosítja. A pályalemez felső síkja 30 mm-rel magasabban van mint a kereszttartó síkja. A kereszttartók és a főtartók gerince 3 mm-es sarokvarrattal, a kereszttartó felső öve a főtartó övéhez tompavarrattal kapcsolódik.
A főtartó és a hossztartók közötti 60 cm szélességű sávon üzemi járda épült. A járórács 33x33-as bordabeosztással és 30/30x3-as bordamérettel készült. A járdát, aminek járószintje megegyezik a pályalemez szintjével a kereszttartók felső övére táblánként 4 db gyári szorítóbilinccsel rögzítették. A járdarácsok oldalirányú elmozdulását a főtartó felső síkjára 2 mm-es sarokvarrattal hegesztett 30-3 borda akadályozza meg. (5-6. ábra).
A park üzemeltetője által rendelkezésre bocsájtott alapanyagból a dombóvári székhelyű Rutin Kft. keltette valóra a tervben megálmodott kishidat 2010. júliusában, amely az idén megrendezendő IV. Kerti Vasutak Találkozóján már teljes pompájában díszeleg.
A szerkezet helyszínre szállítása és beemelése 2010 augusztus 2-án történt.A sarura helyezésnél a mm pontosan bebetonozott csavarokra ült fel a beemelt szerkezet.
Érdekességek a tervezésével kapcsolatban.
• A híd fix sarujaként hídfőbe betonozott M10 menetes szárak, mozgó saruként zsírozott sarulemez szolgál.
• A hídon a pályán is alkalmazott 25-10 szelvényű laposacél sín halad végig, kétoldali 3 mm-es sarokvarrattal rögzítve a pályalemezhez.
• A híd modellhűsége végett 3 lépcsőfokos „szolgálati” lépcső készül a rézsűkúp mellett.
• A járóráccsal fedett szerkezeti részeken a csapadékvíz lefolyása biztosított
• Anyagminőség megegyezik a nagyhidaknál alkalmazott anyagminőséggel beton C20/25 (24/KK), acélanyag S235JR („C” közepes varratokkal)
• A szerkezet számított lehajlása a teljes hídfelületen 500kg/m2 teher hatására ~3mm
Az ország legkisebb Langer-tartós vasúti hídjának megépítése jól példázza a gyerekek örömét messzemenőkig szem előtt tartó társadalom segítő szándékát. Az üzemeltető eltökéltsége az álmai megvalósításához, a tervező és kivitelező adományozó szándéka mind-mind elengedhetetlen tartozékai e különleges szerkezet megvalósításának, aminek tervezését gyártását és beépítését hivatás és szakmaszeretettől vezérelve minden résztvevő legjobb tudásával végezte. Köszönet és elismerés illeti mindazokat, akik e siker megszületésének cselekvő részesei voltak.
Szabó Zsolt (1976) okl. építőmérnök, 1999-től az MSc Kft. tervező mérnöke. Szakmai tevékenysége elsősorban acél és vasbeton szerkezetű közúti valamint vasúti hidak, különféle támfalak és aluljárók tervezésére terjed ki. Emellett hídszerkezeti szakértői valamint sajátos közlekedési építmények műszaki ellenőri tevékenységet is folytat. Tagja a Magyar Mérnöki Kamarának illetve a KTE Mérnöki Szerkezetek Szakosztályának."
Sínek világa 2010.