2010. április 16. és 18. között, a IV. Oldtimer Expo-n, a Vasúttörténeti Parkban állítják ki a legnemesebb oldtimereket. Az érdeklődők több mint 5 ezer négyzetmétert járhatnak be, ahol 230-nál is több járművet csodálhatnak majd meg. Az előző évekhez hasonlóan a veterán járgányok nagy része eddig még nem mutatta meg magát a nagyközönség előtt. Nemcsak a fedett csarnokban, a szabadtéren is várják a kíváncsiskodókat a múlt nagy képviselői: lesznek autók, buszok, motorok, kerékpárok és teherautók egyaránt. Mint mindig, most is vannak ünnepeltjeink: a 75 éves Jaguár, a 40 éves Opel Manta és a 30 éves Audi Quattro! Most az égi dolgok előtt is tisztelgünk: 100 éves a magyar repülés!

Természetesen készültünk különlegességekkel és ritkaságokkal. Íme, egy kis ízelítő:

A IV. Oldtimer Expo vendége lesz egy Wanderer W25K típusú gyönyörűség, amely Horthy István autója lehetett egykoron. Az óriást Ifjabb Horthy Miklós is sűrűn vezette, erről egy fénykép is tanúskodik majd a rendezvényen. Az biztos, hogy a két, hazánkba került példány közül ezt a Hess-féle képviselet hozta be, de hogy ki vette át tőle, az a korabeli anyagokból nem derül ki. Viszont a két magyarországi példány közül egy a kormányzó idősebb fiáé, egy pedig Kohner Auguszta bárónő tulajdonában volt.
A német Wanderer márka az Audi négy karikájának egyikét szimbolizálja. A W 25 K kora egyik legszebb roadstere, mindössze 259 példányban készült kabrió változatával együtt. 1936-38 között, az akkori szokások szerint kézi munkával, egyenkénti szereléssel rakták össze a példányokat. Az alvázat a Wanderer szállította, a karosszéria a stuttgarti Baur cégnél készült.

A világon csak kettő darab létezik az Opel Kapitän Hebmüller Cabriolet-ből, ebből egy az Oldtimer Expo-n mutatkozik be! Ennek a típusnak a különlegességét többek között az adja, hogy az Opel gyár az autónak csak az alvázát, a futóművét, a motorját és a kocsi orrészét gyártotta. A karosszéria többi részét a németországi Hebmüller cég egyéni megrendelésre, saját igényeknek megfelelően készítette. Opel szakértők azt mondják: elképzelhető, hogy mindössze 15-20 darab készült belőle. Az autó akkoriban nagyon korszerűnek és megbízhatónak számított- több Mercedes típust is megelőzve. A háború után ez volt az első 6 hengeres típus, melyet az amerikai hadsereg megrendelésére a németek újra gyárthattak. Ez az 1940-ből származó óriás 55 lőerős volt, de már 125 km/h sebességgel döngetett az utakon. Most mintegy 20 millió forintot ér.

Ami önmagában impozáns: a Rolls Royce 20/25 Hooper Limousine ("Goshawk"). Az Oldtimer Expo-n bemutatkozó darab 1933-ból való. 3669 köbcentis motorja majdnem 51 lóerőre volt képes, ezzel 119 km/h sebességet tudott elérni. Ebből a típusból mindössze 18 darab készült – veszett drágán. Eredeti ára 1560 font, ebből a pénzből nagyjából 10-12 darab átlagos járművet lehetett venni. 6 hengeres soros motor, szervo fék 4 keréken, dupla gyújtásrendszer – igazi királynő.

Ferrari 250 GT tipo 508C. Az 1958-ban készült járgánynak az elmúlt 30 évben csupán egy tulajdonosa volt, aki miután hozzá került a kétüléses, Farina karosszériás kocsi, átépíttette az egyébként a Ferrarinak is bedolgozó Bachelli & Villa cég, és új ruhát szabatott rá. A mechanikus elemeket a Dienna e Silingardi, egy szintén a gyárnak bedolgozó cég specialistái módosították, a Dunlop dobfékekekt lecserélték tárcsafékes rendszerre és az eredetileg 240 lóerős motor teljesítménye 280-ra növekedett. Az átalakítások után a kocsi a Tour de France autóversenyre kifejlesztett gyári gépekhez hasonló tulajdonságokat kapott. Jelenleg hazánkban esik át egy minőségjavító restauráláson ez a svájci tulajdonban lévő maranelloi paripa.

Aston Martin DB5. Az 1963 és 65 között készített járgányok egyike James Bond legismertebb szolgálati autója, legelőször a Goldfinger epizódban mutatkozott be. Az extra felszereltségű autóban minden volt, ami szem-szájnak, illetve titkos ügynöknek ingere: katapultülés, fedélzeti géppuskák, ködgyártó, az útra olajat kiöntő mechanizmus, telefon, tv, és, és, és... A mai, internetezős világban már másképpen gyűlnek az információk, de a hatvanas években még bizony el kellett távolítani a kellemetlen vetélytársakat és erre kiválóan és látványosan felelt meg ez a pompás gép. A DB rövidítés a cég tulajdonosának, David Brown-nak monogramja. 3995ccm-es soros, hathengeres motorját a lengyel számazású Tadek Marek tervezte, akinek munkájával a cég legendás hírnevét magalapozta. Teljesítménye 286 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 3850-es fordulatszámnál 390Nm, ami korában élenjáró, de még manapság is tekintélyes adat. Végsebessége 232 km/h, ezzel az autóskártyában már nyerni is lehet. A kiállított DB5-öst az angliai gyár szakemberei restaurálták. A nálunk bemutatandó darabról nincs közreadható fotó, ezért is kell élőben megnézni. A csatolt kép csak illusztráció, az előtte álló fiatalember Sean Connery, sajnos őt nem látjuk élőben a rendezvényen.

Vér, veríték és könnyek: ezzel ünnepel a tízéves Totalcar. A youngtimerekkel (vagyis még a 30. évüket be nem töltött autókkal és motorokkal) szépen kidekorált megjelenésüket az a Csikós Zsolt-féle 1960-as Mercedes koronázza meg, melynek vesszőfutásos magyar honosítását oly sokan követhettük végig az interneten. Bravúrszámuk karosszériájának szürke színe alatt érző négyhengeres dobog. A keresztelőn Dezső nevet kapott hős viszontagságos útján a svédországi Domsjöből lábon indult hazafelé, közben egy finn kamion lebombázta a hátsó sárhányóját, majd motorhiba miatt tréleren folytatta megpróbáltatásait, míg végül szerető kezek begurították  egy itthoni műhelybe, ahol gyors és szakszerű munkával visszaállt kiváló egészsége. Hogy hol van Domsjö? Elég, ha azt mondjuk, hogy Hamburg még nincs félúton? Az út porát sem látni a kocsin, tekintettel arra, hogy végig téli viszonyok között hozta haza a szerkesztőség válogatott csapata élükön a boldog tulajjal. Dezső szünet nélkül tart fogadóórát, csakúgy, mint a többi 230 öreg jármű.

És amivel Szörnyella de Frász furikázik: a Panther De Ville. Az angol Panther cég a 70-80-as években, kézi munkával gyártott autókat készített, zömében kétüléses roadstereket. A De Ville változatból 59 db látta meg a napvilágot: 13 darab kétajtós Convertible (cabrio) és 46 négyajtós, kemény tetős Saloon kivitel. A kocsi karosszériája alumínium. Ilyen autóval járt többek között Elton John, Kenny Rogers, Rock Hudson, Oliver Reed, Johnny Holiday, és a szaudi herceg. A 101 és 102 kiskutya című filmben a Glenn Close által megszemélyesített Szörnyella De Frásznak (Cruella De Ville) egy átalakított, 2 ajtós, Panther De Ville volt az autója. Ez a darab a Párizs melletti Euro Disney-ben látható. A IV. Oldtimer Expo-n bemutatkozó De Ville-t Christian Anders, német énekes megrendelésére készítették. A kocsi 2006-ban megúszott egy tűzvészt úgy, hogy körülötte mintegy 50 oldtimer veszett oda.

Évfordulósaink közül:
A 30 éves Audi Quattro. Az Audi idén ünnepli a quattro hajtás megszületésének (hivatalos bemutatójának) 30. évfordulóját. A quattro hajtás a mára már legendássá vált típusban, az Audi Quattro-ban debütált, több ilyen autó is vendégeskedik a IV. Oldtimer Expo Quattro standján. Mára a fogalmak kissé összemosódtak: ha ma valaki "Audi Quattro"-t emleget, mindenki egy akármilyen négykerék-meghajtású Audira gondol, holott az "Audi Quattro" valójában EGY bizonyos autó volt, az az autó, amelynek megjelenése mind a rally világát, mind a közúti közlekedést forradalmasította. Ez volt a világon az első, közúti közlekedésre szériában gyártott, állandó összkerékhajtású modell. Ahogy a versenypályákon sokáig nem talált méltó ellenfélre, a közúton is méltán vívott ki elismerést magának a quattro-hajtás. Míg 1984-ig csak az Audi Quattro-kat szerelték ezzel a hajtással, mára már sokadik generációját építik be a legmodernebb Audi típusokba. Az autó, amelyet a többi négykerékhajtású Auditól megkülönböztetendő, napjainkban csak ős-Quattro-ként vagy (németül) "UrQuattro"-ként neveznek, mára kultuszautóvá vált, amely nem utolsó sorban a versenypályákon elért eredményeinek, és a típussal összefonódó legendás versenyzőknek, Walter Röhrl-nek, Stig Blomqvist-nek, Michele Mouton-nak és Hannu Mikkola-nak köszönhető.

Téma az égből: 100 éves a Magyar Repülés
1910. január 10-én szállt fel elsőként egy magyar mérnök által tervezett, magyar irányítású repülőgép Magyarországon. Adorján János a Szitakötő nevű géppel 92 métert repült, ami az akkori technikai eredményeket nézve hatalmas dolognak számított. Az első magyar készítésű repülő pontos mása jelenleg a Közlekedési Múzeumban van.
Magyarországon egyébként először 1909.október 17-én szállt fel repülőgép egy rákosmezei légi bemutató keretein belül. A látványos produkciót Louis Blériot, a La Manche csatorna első átrepülője tartotta a hazai közönségnek. Ez (forrás: Bakos Attila, Repüléstörténeti Társaság honlapja)

A IV. Oldtimer Expo-n közelről látható repülőgépek:
Kvasz 1. A Békéscsabán született szlovák származású Kvasz András építette. A repülő 1910 végére készült el, az első próbákat még 1910-ben végezte, de sikeres repülést csak 1911 áprilisában hajtott végre. Akkor az 1,5 km hosszú mezőt egyenesben, teljes biztonsággal képes volt átrepülni. Kvasz András ezt követően 1914-ig még további 5 gépet épített, melyekkel Rákos mező egyik legnépszerűbb, és egyik legtöbb repülőnapot bemutató pilótája volt.
Cimbora: 1941-ben tervezte Magyarország legtermékenyebb konstruktőre Rubik Ernő, ez a 11. gépe volt, tehát a típusjele R-11 B. A szintén Rubik Ernő nevéhez kötődő esztergomi repülőgépgyárban 50 db-ot építettek belőle a Nemzeti Repülő Alap részére, de 1944-ben az Erdélyi Repülőgép Építő Üzemben is készült belőle még további 12 darab. Ez volt Magyarország első 2 üléses kiképző repülőgépe. Sportrepülő kiképzésre használták, de pár darabot a Honvédség hadijelben is repültetett. A típushoz fűződik az azóta eltörölt magyar időtartamrekord is, 1944-ben 20 óra 44 percet repültek vele, majd ezt 1948 augusztusában 15 óra 7 percre növelték. A típusból jelenleg 1 darab repül, amit 1984-ben a Repülőgépes Szolgálat farkashegyi tanműhelyében épített két repülőasztalos, Schmidt Lajos és Léber Károly.